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关于“南沙积极争取不低于天津滨海新区的地位,使广州借此带领珠三角成就全球第一都市圈梦想”的建议
发布时间:2012-01-01

  十一届五次会议优秀提案

  提案号

  2067

  提交时间

  2011-02-22

  提案者

  黄俊康

  提案类别

  经济建设类

  案由

  关于南沙积极争取不低于天津滨海新区的地位,使广州借此带领珠三角成就全球第一都市圈梦想的建议

  理由

  珠三角都市圈经济总量目前全球排名第三,仅次于东京都市圈和纽约都市圈,而且我们本土近一半最具有国际竞争力的企业云集珠三角,若广州能积极申请到更大的改革开放自主权,牵头重新规划和优化圈内资源。那么,预计在2020年前后广州将带领珠三角成为全球第一都市圈! 

  目前,珠三角11市(9+2)迫切需要广州以更大的气度和魄力,来承担起引领珠三角形成合理分工与产业布局,提升总体竞争力的作用,特别是在交通规划和城市协同等方面。 

  我们认为,广州发展的重大突破口在南沙,南沙特殊的地理位置和后发优势非常明显,但由于主观(观念)和客观(交通规划)原因,其先行先试的气魄和步伐还是太小。若南沙能积极争取到不低于浦东新区、滨海新区的地位,来整体带动珠三角都市圈的交通规划、产业布局。那么,广州的中心城市地位将更加巩固,并进一步抛离深圳、天津的追赶步伐。

  办法

  广州牵头尽快以粤港澳珠三角的名义,向中央提出并积极争取南沙不低于滨海新区的地位,通过深化改革开放,来带领珠三角整体的协调快速发展。南沙首先通过在交通规划布局和基础建设的硬件上取得突破,然后逐步在软件上集聚珠三角、辐射泛珠三角,未来逐步发展成为南中国的交通中心、旅游集散中心、总部基地、会展集散中心和新产业研发中心,使南沙真正成为珠江之,带领珠三角成就世界第一都市圈的梦想! 

  1.南沙,是广州加速发展的新引擎 

  广州十二五期间,预期GDP增长速度为11%,这已经是最低限了,原因是后面的天津、深圳、苏州的飞速追赶,广州须保持在11%-15%的增速方能保持前三甲位置。 

  但是,在已经上万亿元GDP的城市中,上海、北京,在十二五均回到个位数的增速,可想而知,我们广州的压力有多大! 

  我们认为,广州的发展,南沙是重大突破口。 

  现在南沙 “藏在深闺,其原因就是一小时工作生活圈并未形成,其突破口就是建设南沙交通枢纽中心,建设南沙前海海底隧道和深中大桥等。若能如此,南沙为圆心的珠三角一小时工作生活圈将形成,广佛港深将实现同城化。 

  2.聚焦南沙,全力争取不低于滨海新区的地位,全面突破,进一步巩固广州的中心城市地位,是广州抛离天津、深圳的最佳选择 

  建议广州站在国家战略的高度,向中央积极争取以南沙作为二次改革开放的都市圈试验田,带领珠三角扮演赶超美国的超级引擎领头羊的承担精神,争取南沙不低于滨海新区的、全新的改革试验政策。 

  也建议广州,以老大哥的气度和气魄,包容香港、深圳,吸引珠江东岸的资本和人才来集聚,大胆试验和整合香港先进的管理、营商等经验,着力打造未来珠三角共同的发展平台。 

  南沙作为资源整合中心,首先可从金融、旅游、地产、保税区等多方面进行入手,并逐步发展成为珠三角的交通中心、旅游集散中心、总部基地、会展集散中心和新兴产业研发中心。  

  3.打造一小时工作生活圈,加快建立以南沙为枢纽中心的珠三角交通基础设施网络 

  1)要以广珠澳轻轨、广深港高铁、厦深高铁等为依托,建立连接珠江东西两岸、盘活华南主要交通干线的重要交通枢纽工程。 南沙位于珠三角城际轨道交通“A”型网络的核心位置,是整合目前珠三角城际轨道交通仅仅呈现格局的关键。 

  建议如下: 

  a)规划南沙交通枢纽,连接广深港高铁与广珠澳轻轨,广深港高铁从东莞虎门站设立支线,通过南沙交通枢纽中心,然后直接连接广珠轻轨。 

  b)沿海高铁经厦深后到珠江西岸首先经过南沙交通枢纽,后再延长并开设广州、佛山支线。 

  2)修建南沙直达深圳前海的海底隧道直线距离约24.5公里,与正在筹备的香港机场与深圳机场海底隧道相连,自南沙通过海底隧道直达深圳和香港中心地带,使之纳入南沙为中心的珠三角一小时工作生活圈内。

  


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